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Der Beginn der Thailändischen Staatseisenbahn
Bangkok’s Hauptbahnhof Hualamphong.
(Wikipedia) König Chulalongkorn der Große (Rama V.), der seit 1868 regierte, erteilte Panchard unter der Führung von Sir Andrew Clarke den Auftrag, Pläne für ein Eisenbahnnetz auszuarbeiten.
Drei Jahre später lagen diese mit Vorschlägen in drei verschiedenen Spurweiten
600, 1000 und 1435 mm vor. Im Herbst des gleichen Jahres kam der
Eisenbahningenieur Karl Bethge von Krupp nach Thailand und bekam von der
thailändischen Regierung diese Pläne zur Begutachtung vorgelegt. Es gelang ihm
nachzuweisen, dass die Bahn von Bangkok nach Korat, die 265 Kilometer lang sein
sollte, wesentlich preisgünstiger gebaut werden könnte. Daraufhin wurde Bethge
in den thailändischen Staatsdienst berufen und er wurde Leiter des Eisenbahnbaus
und warb noch mehr deutsche Ingenieure an.
Die thailändische Eisenbahn wurde im Jahre 1890 als Royal State Railways of Siam
gegründet. Nach zweijähriger Vorbereitung wurde durch Proklamation von König
Chulalongkorn am 9. März 1892 der Bau der ersten Eisenbahnlinie Thailands
freigegeben. Die dabei verwendeten Werkzeuge, ein reich verzierter Spaten und
die dazugehörige Schubkarre, sind heute im Nationalmuseum Bangkok zu sehen.
Am 26. März 1894 wurde der erste Abschnitt, die Strecke Bangkok–Ayutthaya
eröffnet.
Im Dezember 1896 nutzte König Chulalongkorn die Gelegenheit, mit dem Zug bis zur
Bahnspitze zu fahren. An einem überhängenden Felsen bei Kilometer 136,5 schrieb
er seinen Namen auf den Felsen. Der stark verwitterte Schriftzug ist heute noch
zu sehen.
Nachdem Bethge im Jahr 1900 an Cholera verstarb und sein Nachfolger Gehrts 1904
in den Ruhestand ging, wurde Luis Weiler zum Generaldirektor der thailändischen
Bahnen. Damals war die Koratbahn fertiggestellt und die Südbahn hatte Petchaburi
erreicht.
Die größte Schwierigkeit beim Bahnbau war die Beschaffung von Arbeitskräften. Da
Thais nur schwer zu mobilisieren waren, entschied der König, Chinesen
anzuheuern. Bei der Lieferung der Lokomotiven schnitten deutsche Firmen wie
Henschel und Krupp besonders gut ab. 1909 fuhren insgesamt 49 Lokomotiven aus
deutscher Produktion für die thailändische Staatsbahn. Waggons wurden
hauptsächlich aus Deutschland, Belgien, den Niederlanden und Großbritannien
importiert.
Die Weiterführung der Südlinie und der Ostlinie bereiteten politische
Schwierigkeiten. Der Süden und Westen gehörten zum englischen, der Osten zum
französischen Einflussgebiet. Daher wurden alle Anstrengungen auf den Bau der
Nordlinie (Bangkok – Chiang Mai) konzentriert, die nicht in der französischen
oder englischen Interessensphäre lag.
In den ersten Tagen des Jahres 1908 wurde die Ostlinie nach Paetriu
(Chachoengsao) und die im Endausbau 751 Kilometer lange Nordlinie bis
Phitsanulok bei Kilometer 389 fertiggestellt. Am 11. November, dem Krönungstag,
konnten weitere 67 Kilometer auf der Nordstrecke eröffnet werden.
Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 228 Europäer im thailändischen Staatsdienst,
davon 45 Deutsche.
Im Frühjahr des Jahres 1909 stellte die Regierung den Bau der Nordbahn ein und
führte den Bau der Südlinie unter der Leitung des Engländers Gittins weiter.
1910 wurde ein neuer Güterbahnhof für Bangkok eröffnet, in dem die Fracht direkt
von Flussschiffen auf die Bahn umgeladen werden konnte und der Grundstein zum
Bangkoker Hauptbahnhof Hua Lamphong gelegt, dessen Stahlkonstruktion aus
deutscher Produktion stammte.
Ab 1912 wurde die Nordlinie mit einem 1,6 km langen Tunnel zwischen Lampang und
Chiang Mai weitergebaut. Diese Arbeiten leitete der deutsche Ingenieur Emil
Eisenhofer. Er wurde nach seinem Tod am Nordausgang des Khun Tan Tunnels
beigesetzt.
Nach dem Beginn des Ersten Weltkriegs kam der Eisenbahnbau nahezu zum
Stillstand, viele deutsche Ingenieure verließen das Land. Thailand konnte seine
anfängliche Neutralität auf Dauer nicht aufrechterhalten. Um einen Ausgleich
zwischen den immer stärker auseinander gehenden deutschen und englischen
Interessen beim Bahnbau zu finden, wurde Prinz Purachatra zum Generalkommissar
der Staatsbahnen, der englische Eisenbahningenieur Gittins zum Eisenbahnberater
und Luis Weiler zum Chefingenieur ernannt. Auch wurden die beiden
Eisenbahnverwaltungen West und Ost vereinigt.
Diese Lösung hielt jedoch nur kurze Zeit. Am 22. Juli 1917 erklärte Thailand
unter dem Druck der Entente Deutschland den Krieg. Weiler wurde, ebenso wie alle
anderen Deutschen, interniert, nachdem er noch kurz zuvor mit dem
Weißen-Elefanten-Orden II. Klasse ausgezeichnet worden war. 1918 vorzeitig aus
der Internierung entlassen, verließ Weiler mit Genehmigung der thailändischen
Regierung als schwerkranker Mann das Land und starb auf der Rückreise auf einem
dänischen Schiff vor der Ostküste Afrikas.
Mitte der 1920er Jahre wurde in Thailand die erste Diesellokomotive bei Swiss
Locomotive and Machine Works (SLM) in Winterthur bestellt und einige Jahre
später auf regulärer Basis eingesetzt.
Das gesamte thailändische Eisenbahnnetz wurde nach dem Ersten Weltkrieg unter
dem Einfluss der Engländer auf die auch in Malaysia übliche Meterspur umgebaut.
Bis 1930 waren über 90 % des Eisenbahnnetzes umgespurt. In den Jahren 1929–1931
kamen von 28 bestellten Lokomotiven 15 aus Deutschland von den Firmen Henschel
und Hanomag. Die letzte Lieferung aus deutscher Produktion erfolgte 1936.
Im Zweiten Weltkrieg wurden viele Strecken bei der Eroberung Thailands durch
Japan und der Rückeroberung durch die Alliierten bei Bombenangriffen stark
beschädigt. Große Teile des Streckennetzes mussten in den folgenden Jahren
komplett neu errichtet werden.
Am 1. Juli 1951 erhielt die Gesellschaft auf staatliche Anordnung ihren heutigen
Namen.
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Die Majestäten erholen sich gut in Hua Hin
Die königlichen Ärzte berichteten, sie seien mit den anhaltenden
Gesundheitsverbesserungen Seiner Majestät des Königs und Ihrer Majestät der
Königin zufrieden, nachdem diese vor drei Wochen in das Seebad Hua Hin gereist
waren, um sich im Palast Klai Kangwon zu erholen.
Udom Kachintorn, Dekan der medizinischen Fakultät des Hospitals Siriraj und
geschäftsführender Klinikprofessor, sagte, Seine Majestät der König verbringt
täglich ein bis zwei Stunden im Pavillon des Palastes am Seeufer, um zu
entspannen und Fische zu füttern. Nach Angaben des Arztes erfreut sich Seine
Majestät daran, die Segelboothalle zu besichtigen, da Segeln immer noch seine
Leidenschaft ist.
Seine Majestät erhält Wasseranwendungen, und sein Allgemeinzustand wird als
wesentlich verbessert betrachtet. Seine Majestät drückte auch den Wunsch aus,
das landwirtschaftliche Bildungscenter Khao Krapook und das Projekt Chang Hua
Man zu besuchen, die unter königlicher Schirmherrschaft stehen und in der Nähe
von Hua Hin liegen.
Zum Gesundheitszustand Ihrer Majestät der Königin sagte der Professor, dieser
habe sich in jeder Hinsicht verbessert, da das Ärzteteam sie mit Physiotherapie
versorgt. (NNT)
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Internationale
Konferenz über NAPA
Bürgermeister Ittipol Kunplome (Mitte), hatte die Leitung bei der 4.
Internationalen Konferenz über Nutrition und Physikalische Aktivität (NAPA), die
sich mit Altern, Fettsucht und Krebs beschäftigt. Das Thema des Seminars war
„Biomodulation of Health-Beauty with Nutrition and Exercise“.
Die Workshops wurden im Centara Grand Mirage Beach Resort Pattaya von Dr. Malyn
Chulasiri (2. von rechts), Präsident der Thai Environmental Mutagen Society und
Dr. Pintip Pongpech (2. von links), der Dekan der pharmazeutischen
Wissenschaften der Chulalongkorn Universität, gehalten. Mit dabei waren Dr.
Porntipa Picha (links) vom Nationalen Cancer Institute und alle wurden von
Wuthisak Pichayagan (rechts) dem Exekutiv-Assistenz-Wirtschaftdirektor herzlich
begrüßt.
Der Dara Prom Palast ist ein außergewöhnliches Bauwerk
In diesem Palast in Chiang Mai vereinen sich östlicher und westlicher Baustil
beispielhaft. Dies ist ein gutes Beispiel für eine künstlerische Ausdrucksweise,
die die Zeiten überdauert hat.
Der Palast blieb zeitlos, auch nach den 80 Jahren, als er zuletzt die Residenz
der königlichen Gemahlin von König Rama V. (König Chulalongkorn), Prinzessin
Dara Rasamee, nach dessen Ableben war. Sie zog sich nach dem Tode ihres Gemahls
von der Hauptstadt Pranakorn nach Chiang Mai zurück.
Heute wird der Palast als Museum benutzt, das der bedeutenden Arbeit und der
Lebensleistung der verstorbenen Prinzessin gewidmet ist.
„Prinzessin Dara Rasamee hatte seinerzeit vor dem Bau dieses Palastes den
verantwortlichen Architekten gebeten, in die Hauptstadt zu reisen, um Baustile
zu studieren. Jetzt pflegen wir die Anlage und nehmen kleinere Renovierungen
vor, ohne die Hauptstruktur des Gebäudes zu verändern“, sagte der
Museumsangestellte Jirachart Sanjayot.
Interessierte können einen Einblick in das Leben im Palast im Museum erhalten,
da dargestellt wird, wie das Leben in historischen Zeiten dort verlief. Die
Museumsbesucher erleben wirklichkeitsnah, wie das Leben vor fast hundert Jahren
war, wenn sie das Wohnzimmer, die Empfangshalle und das Schlafzimmer
besichtigen.
In einem anderen Trakt des Anwesens werden Porträts von Personen aus dem
Familienstammbaum der Prinzessin gezeigt, sowie in Schaukästen eine Anzahl von
Gegenständen aus dem Privatkabinett der Prinzessin.
„Das Museum ist sehr sehenswert, Stimmung und Farben stehen in einem feinen
Einklang. Ein warmes Gefühl umfängt den Besucher. Aber noch wichtiger ist die
Ausstellung, die uns ein tieferes Verständnis für die Lebensweise der verehrten
Prinzessin vermittelt“, sagte ein Besucher.
Mit dieser Aussage wird klar, dass dieser herrliche Palast nicht nur wegen
seiner augenfälligen Schönheit seine Bedeutung hat, sondern den Besuchern eine
Zeitreise erlaubt, um die emsigen Bemühungen von Prinzessin Dara Rasamee zu
würdigen, die Beziehungen des Königreichs Lanna mit der Chakri-Dynastie zu
festigen. (MCOT online news)
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